Ryanair zet het mes in zijn Belgische winteraanbod. De Ierse prijsvechter schrapt in de dienstregeling 2026-2027 twintig routes, goed voor 1,1 miljoen stoelen. Zes toestellen verkassen naar andere Europese markten. Nieuw is de afbouw overigens niet: Ryanair kondigde die in juli al aan en voegt nu de daad bij het woord.
Hoewel Ryanair sinds 2022 geen toestellen meer op Brussels Airport heeft gestationeerd en er slechts naartoe vliegt vanuit buitenlandse bases, is de impact er alsnog tastbaar. Malaga, Barcelona, Madrid, Valencia, Porto, Rome en Marrakesh verdwijnen uit het aanbod, waardoor Ryanair er enkel de verbinding met thuisbasis Dublin overhoudt.
Voor reisorganisaties valt de impact op het aanbod van Brussels Airport over het algemeen dan weer al bij al mee. Vrijwel alle geschrapte bestemmingen worden er ook door andere maatschappijen bediend.
Ook in Charleroi gaat de bijl erin. Daar sneuvelen dertien routes, gaande van Amman, Dubrovnik en Sarajevo tot Nîmes, Genua, Trapani, Reggio Calabria, Asturias en Newcastle. Daarnaast verdwijnt een resem Poolse bestemmingen: Katowice, Lublin, Poznań en Warschau-Modlin.
Ryanair schuift opnieuw de federale inschepingstaks naar voren, die op 1 januari stijgt van 5 naar 7 euro voor vluchten tussen 500 en 3.500 kilometer. De maatschappij spreekt van een verhoging met 250 procent, maar rekent daarbij vanaf het tarief van 2 euro dat tot juli 2025 gold. Bovendien is de Belgische vliegtaks in vergelijking met onder meer onze buurlanden Nederland en Duitsland een pak lager. Zo sluit Ryanair bijvoorbeeld ook haar Berlijnse basis, waardoor er 12 routes worden geschrapt.
Duurdere tickets in aantocht
Ook opvallend was wat CEO Michael O’Leary tijdens zijn passage in Brussel over de ticketprijzen kwijt wilde. Hij verwacht dat vliegen volgend jaar 10 tot 20 procent duurder wordt en raadt reizigers daarom aan om niet te lang te wachten met boeken.
De boosdoener is de kerosineprijs, die door de Iran-oorlog en de sluiting van de Straat van Hormuz fors de hoogte in is geschoten. Tot nu toe bleef de rekening voor de reiziger nog binnen de perken, omdat veel Europese maatschappijen hun brandstof op voorhand indekken. Die contracten lopen doorgaans hooguit een jaar en vervallen dus begin volgend jaar.
Nieuwe ‘hedging’-contracten waren de voorbije maanden zo duur dat heel wat maatschappijen ervan afzagen. Vanaf volgend jaar werkt de duurdere kerosine dus ongefilterd door in de kosten. De prijsstijging laat zich overigens nu al voelen. Volgens luchtvaartdata-analist OAG lag de gemiddelde ticketprijs begin oktober 15 procent hoger dan vorig jaar.
Geef een reactie
Je moet ingelogd zijn op om een reactie te plaatsen.