L’année dernière, Brussels Airlines a réalisé une performance record, atteignant à nouveau le niveau de chiffre d’affaires d’avant la pandémie et générant un bénéfice opérationnel de 53 millions d’euros. “La rentabilité est une condition sine qua non”, a déclaré Dorothea von Boxberg, CEO de Brussels Airlines, l’année dernière dans une interview avec TravMagazine.
Brussels Airlines a considérablement bénéficié de la forte demande de voyages après la période de coronavirus pendant la saison estivale. Cela a contribué à une augmentation de 21 pour cent du nombre de passagers. La croissance du chiffre d’affaires a augmenté de 24 pour cent pour atteindre 1,6 milliard d’euros.
En outre, en 2023, il y a eu une plus grande occupation des avions par rapport à l’année précédente. En moyenne, 82,5 pour cent des sièges étaient occupés par vol, dépassant le seuil critique de 80 pour cent – la limite au-dessus de laquelle les compagnies aériennes opèrent généralement de manière rentable. En 2022, le taux d’occupation était encore de 77,5 pour cent.
La limitation de l’augmentation des coûts à 14 pour cent a permis à Brussels Airlines de clôturer l’année avec un bénéfice opérationnel de 53 millions d’euros, le plus élevé de l’histoire de la compagnie. La marge bénéficiaire opérationnelle, un indicateur clé de succès pour Brussels Airlines, a atteint 3,4 pour cent.
“La rentabilité structurelle est une priorité car elle est fondamentale pour une croissance saine.”
Dans un communiqué de presse, la directrice financière Nina Öwerdieck se dit “fière” des résultats obtenus. “Cela prouve que notre travail acharné porte ses fruits. Mais nous avons encore du chemin à faire avant d’atteindre l’objectif de 8 pour cent de marge bénéficiaire, et avant de pouvoir vraiment parler d’une entreprise rentable sur le long terme. Nous continuons à nous concentrer sur cet objectif et voulons faire des progrès supplémentaires en 2024 pour l’atteindre.”
En septembre 2023, von Boxberg a déclaré dans une interview avec TravMagazine à propos des résultats annuels de 2023 : “La rentabilité structurelle est une priorité car elle est la base d’une croissance saine. Il faut d’abord réaliser des bénéfices pour rendre tout le reste possible. Vous ne pouvez pas investir dans de nouvelles générations d’avions, qui font moins de bruit et polluent moins, sans gagner l’argent nécessaire pour les acheter. Donc, la rentabilité est une condition sine qua non. C’est pourquoi il est très important que les résultats de cette année soient positifs.”
Cela correspond à ce que dit Nina Öwerdieck sur le chemin que Brussels Airlines a encore à parcourir, car la marge bénéficiaire de Brussels Airlines reste la plus basse du groupe Lufthansa. Les compagnies sœurs Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines et Eurowings ont réalisé une marge bénéficiaire plus élevée.
La marge bénéficiaire de 8 pour cent – mentionnée par Öwerdieck – est généralement considérée dans l’industrie aérienne comme le seuil minimal pour constituer des réserves suffisantes pour le renouvellement de la flotte et faire face à des crises imprévues.
Renouvellement de la flotte actuel
Brussels Airlines a déjà ajouté trois nouveaux avions A320neo à sa flotte et s’attend à recevoir encore deux de ces appareils dans les prochains mois. Cette extension joue un rôle important dans la réalisation des ambitions de durabilité de la compagnie aérienne, y compris l’utilisation de carburants d’avion durables (SAF).
De plus, le réseau long-courrier est renforcé avec un avion supplémentaire, permettant d’inclure Nairobi (Kenya) comme nouvelle destination. Pour le réseau européen, l’offre s’étend avec de nouveaux vols vers Cracovie (Pologne).
